Мир Volvo / Volvo 850

Впечатления после трех лет езды.Большая, просторная машина, крепкий, стойкий к коррозии кузов. К тремстам тысячам практически нет сквозной ржавчины, есть места коррозии на задних арках, в верхних точках передних арок, кой где сколы краски по кузову, не критичные.Салон удобный, кожзам-велюр, комплектация типична для Германии, где машина и начала свою жизнь у первого владельца: эл.стеклоподъемники на передних дверях, правое зеркало с электроприводом (левое механическое, немец съэкономил!), люк с электроприводом. Бэз кондиционера, обычный отопитель. Бэз маршрутного компьютера, на его месте мониторчик с часами и указателем температуры забортного воздуха. В заднем подлокотнике - встроенное детское кресло. Задний диван раскладывается в соотношении 1/2, есть лючок для лыж (вместо них прекрасно подходят карнизы!), спинка переднего пассажирского кресла складывается вперед-вниз - таким образом я возил в машине 3-х метровую стремянку. Отопление хорошее, только если не следить за состоянием салонного фильтра, то летом в дождь запотевают окна. Про подогрев зеркал, заднего стекла и передних сидений не пишу, так как это стандардные фичи всех Вольво.Движок В5254S, атмосферный, 5 цилиндров, 4 клапана на цилиндр, 2,5 литра (если быть честным, то 2,435, но шведы в 92 году округляли вверх), 170 л.с./6180 об/мин, 224 Н/м при 3300об/мин.. Расход топлива - у меня в городе от 10,5 до 12 литров, на трассе при средней скорости 110 км на 5-той передачи - около 8,5-9 литров. Двигатель без проблем ест бензины с 92 по 95 (американский рынок!!!), главное, чтоб хорошие. Движок очень эластичный, но есть свои тонкости:1. Любит кушать масло, даже по заводским нормам расход до 400 гр на 1000 считается нормальным для движков до 1993 года выпуска. У меня есть где-то 500-600 на тысячу, но и пробег недетский! Для себя решил, что доливать дешевле, чем капиталить, поэтому доливаю.2. Очень критичен к загрязнению вентиляции картера, сразу начинает выбрасывать масло через заливное отверстие.3. При обрыве ремня ГРМ сразу следует ремнонт головки с заменой в 95 процентах случаев всех клапанов.4. Разгон не сопровождается ощутимым подхватом в районе максимального крутящего момента, как у "немцев", характеристика очень пологая, около 85% максимума момента достигается при 1800 об/мин, поэтому разгон похож на тепловозный, неукротимо, но плавно. Поэтому людям, много поездившим на "немцах", кажется, что машина не едет, но это чисто субъективно. Мне нравится - разгон похож на самолетный, плавно, но мощно! И никто не толкает в попу в середине разгона.Привод передний, КПП - ручная (надоела, хуже горькой редьки - не эта конкретно эта, к коробке претензий нет, а как класс!), 5 ступенчатая, что интересно, синхронизирована даже задняя передача. С коробкой проблем нет, все четко, рычаг из кабины управляет переключением через два троса, поэтому вибраций на него вообще не передается. Схема переключения самая логичная из тех, что я до этого встречал - все передачи, как у всех, а задняя как на Волге, от себя и назад, только стоит автоматический стопор - задняя ключается только после небольшой задержки рычага в нейтрали.Подвеска в меру жесткая, управляемость отличная, задняя подвеска тоже независимая, с подруливающим эффектом. Для сравнения - те повороты, которые я на "восьмерке-ладе" проходил на 40 км/час, на 850 я прохожу на 60 легко, не напрягаясь. Кстати, восьмерка не самая худшая по управляемости машина. На трассе Вольво стоит, как броненосец, непокобелимо!!!!Тормоза хорошие, тормозные колодки надо ставить оригинальные, проверено. Рулевое интересно в плане сочетания хорошей точности и остроты (2,5 оборота от и до) с типично американским пустым рулем в нуле. Ну, эти машины делались под америку (основной рынок сбыта Volvo), так и руль им сделали американский с европейским шармом.Ну что, еще про колеса - стоят родные легкосплавные диски 15 дюймов в диаметре. Резина рекомендована 195/60R - 15. Размерчик редкий в среднем ценовом диапазоне, все Пирелли и Мишлены в этой размерности около 3500 стоят, у меня стоит этого размера Barum Bravirus (made in France, the Continental Group company) по 2200 рублей за колесо. Зимой езжу на Gislaved NF3, к сожалению, его 195/60 не бывает, поэтому ставлю 195/65, влезает, и немного увеличивает дорожный просвет, что неплохо.Вообщем, машина мне нравится.Теперь самое главное, те вещи, из-за которых я теперь тоже не пересяду в авто других марок!Первое (это относиться ко всем Вольвам):Более дружественного автомобиля я еще не встречал. Понимаете, наверно есть машины и технически лучше, и инженерно умнее - НО! Таких домашних салонов по духу я еще не встречал. В салоне Вольво по-настоящему феншуёво! Уютно, душевно, даже техническая начинка машинки духовно подчинена салону - очень удобно и спокойно, многие ошибки управления машина сглаживает, как бы говоря - не беспокойся. я с тобой, я твой друг!!! Второе (это относится к семейству пятицилиндровых двигателей):Боже, какой звук!..... все эти поршевкие рычания! Эту беховскую агрессию! Это тракторное тыр-тыр-тыр Мерса! Пять цилиндров с резонансным звуком, это добродушное воррррчание при наборе оборотов, он мне напоминает какого-то доброго и сильного зверя из сказки - скажем, русского Мишку. Доброго, но сильного: интересно, что некоторые водители даже продвинутых авто не понимают, что у 850 170 л.с. , 224 Н/м момент, и разгон до сотни (заводские данные) 8,9 сек. Не такие уж и отсталые характеристики для 90 годов!!! Да и сейчас еще не многие могут похвастать такими цифрами (учтите, привод дросселя тросовый, фазы газораспределения неизменяемые).Или народ путает с 940? Хотя и 940 - тоже тепловозный разгон, но все же не 170 л.с., и не передний привод! Смешно, когда даже особо не давя на железку, или в спокойном темпе уходишь вперед в ворчаением пяти цилиндров, или едешь вровень с ничего не понимающим "крутым парнем" на мерсе или "бэхе". Движок точно напоминает медведя- он, медведь, на вид очень неуклюжий, зато, если побежит.... Никто не видел живого медведя на воле? Мне доводилось - слава богу летом, слава богу - самца, слава богу сытого. Рык напоминает звук Вольвовского пятицилиндровика! Бег тоже! Маневренность похожа (медведь очень проворен, он только с виду неуклюжий!).Третье: бампера, бампера и бампера - как у военно-инженерной машины!!!!! Несколько парковок по звуку в первые дни эксплуатации задним бампером отставили следы на..... стене дома (плитка из песчаника), бамперу - по барабану (опять американский стандарт - у них не считается преступлением в городах растолкать на стоянке у поребрика на улице впереди и сзади стоящие машины, чтоб выехать, поэтому бампера там - специально обученные). Один факт без комментариев - в архиве заталкивание другановского Audi A8 задним бампером в его передний метров 50 по стоянке к месту дислокации. Ни одно животное при этом не постродало!Вообщем, спасибо, Вольво!!!! За все, и за 850 модель в частности.

Выбрать другой отзыв

Оставьте свой отзыв